继奔驰E 300 L之后，最近又体验了一番奔驰旗下的电动豪华SUV—— EQE SUV 500。这台车从底盘结构来看没有用空气弹簧+后轮转向，只是配备有AGILITY CONTROL悬架控制系统。

相比于自家燃油E级车，纯电的EQE SUV就不是走量产品了。进到这台EQE SUV车内时，最突出的应该就是那一大块木饰板，很有老派豪车的调调。

 

中控屏幕换成了一块竖向的屏幕，尺寸不算大，足够使用，流畅度、清晰度都挺好。UI/UE设计一脉相承，都比较简洁，也保留了几个实体按键控制一些常用的功能。从菜单里或者按实体键“EQ”，可以查看行程、续航、充电（充电设置）、能耗等。

在续航里程界面，可在需要时通过对功能进行限制增加续航，其中“节能驾驶功能”开启时，车辆实际上在物理层面也进行了限制，此时加速踏板能感知到到电动调节限制了油门深度，除非刻意使劲要不然只能踩下部分油门。

 

驾驶模式上，增加了越野模式，点击菜单里的“越野”，可以调出包括胎压、驾驶模式、方位、俯仰角度等信息，也可以控制陡坡缓降、雷达、ESP功能开闭。

打开此界面下的摄像头功能，车辆会根据摄像头信息合成“底盘透明”图像显示，让驾驶者在车内就可以观察车底信息，不过只能在低速时使用，超过一定车速后自动退出（用上这项功能时也不太会跑快）。

 

智能化方面有一个“EV智能助手”，可以根据用户近期出行习惯，预测下次出发时间，由此提前自动控制车内空调等来提供舒适的车内温度。起来此功能看挺人性化，不过我这次试驾时出行情况太过随机，还未能体验到该功能到底好用与否。

 

EQE SUV的座椅在舒适度和豪华感上相比于E 300 L有一定差异，尤其是后排座椅缺少电动调节功能、靠背无法调整，同时后排座椅靠背角度较为竖直，舒适性会打上一些折扣，当然对于一部更强调功能性的SUV来说也无可厚非。

 

在开奔驰EQE SUV之前我就听说，EQE SUV有一个巨大的空调滤芯，以前也没有见过，就很想亲自看看它到底怎样。就在我想打开前舱盖查看时，找了很久都没找到前舱盖拉手在哪，语音也无法控制，只得网络求助——原来，打开前舱盖需要在主驾仪表台下方找到一个锁紧的盖板，打开盖板抠出拉锁才能打开前舱盖。

奔驰官方说法是用户一般情况下不需要打开前舱盖，需要打开时应当由4S店专业人员开启，至于加注玻璃水，专门在左前翼子板处设计了一个开口，无需打开前舱盖加注，而且前舱盖打开后连撑杆都取消掉了。

但我个人不是很认同这个说法，万一用户在户外用车时临时冷却液不够用，想要加注也没办法，日常也不太方便检查油液情况，时间久了更换空调滤芯也是麻烦事。不过，估计奔驰车主这些项目都是在4S店完成，在工作群里，刘老师说这样设置的原因也有考虑到前舱有高压设施，为了安全考虑不让车主随便去动。

 

另外一个问题是，奔驰EQE SUV的两个大A柱有些遮挡视线，两侧的盲区比较大。

 

静态的介绍告一段落，一台豪华电动车不可能“只当成一台沙发用来坐”，依然需要在驾驶感受上来体现，如果驾驶感受不好，我觉得也不能算豪华。

01

动力性+驾驶平顺性

奔驰EQE SUV 500有三种常用动力模式（不包括越野和自定义），又是双电机配置，在动力上不会露怯。

经济模式下，中小油门加速时加速感不强，动力输出比较平缓柔和，主打平稳起步，此时动力是够用的水平。当全油门时，动力全部释放，加速感很强，中低速段脑袋被按在头枕上，高速段加速感就想对弱一点，不过加速能力依然较强。舒适和运动模式时，动力输出更迅猛一些，油门响应更灵敏。

三种模式依次渐进，尤其是运动模式轻点油门就有很明显的动力输出，类似宝马i5 Boost模式时的动力输出感觉，不过在平顺性上比宝马i5要好，没有明显冲击。

山路上我觉得电动车的加速性能和动力响应是最舒服的，特别适合超车使用，动力强超车快更利于安全性，但是也要注意安全。

驾驶平顺性方面，平顺感较好，经济和舒适模式tip in或tip out时车辆都没有明显的耸动冲击，动力响应速度比较合适，不会有不适感。运动模式时，tip in及tip out时虽然没有明显冲击等现象，但是由于瞬时加速度较大，车辆的俯仰变化明显，一定程度影响了舒适性（不属于驾驶性问题，暂提一句），车辆的驾驶平顺性上没有大问题。

 

02

制动性能

奔驰EQE SUV 500制动的脚感和奔驰E 300 L有一些相似，算一脉相承？

轻度制动时，自由行程偏大一点，踏板力的感觉倒是比较合适，脚感上有不错的反馈。制动力的线性度也还可以，制动力建立的梯度较小（建立得比较平缓一些），调整性感觉没有特别明显的问题，能够根据需要调整制动。

中度制动时，制动响应不错，踏板力和踏板行程比较适中，也能够根据需要进行调整，没有特别不适的地方，但是制动时俯仰控制相对一般，俯仰角度稍大，舒适性有所影响。

重度制动ABS介入的感觉较好，ABS噪音较小，车身控制也比较平稳，车辆不会有明显跑偏，松开双手制动也不会有影响，ABS调节频率比较绵密，整体给人的感觉挺不错。

总体上，制动效能对于一台整备质量超过2.5t的大车是足够的，除了轻度制动时由于自由行程较大有一些影响制动信心，其余时候能满足制动需求，制动异常方面也只是偶发起步时轻微制动噪音，完全不会影响使用体验。

03

转向感受

转向同样共有2种模式，舒适和运动，低速大角度转向的灵活性没有明显问题，主观感觉转弯半径处于正常水平，不会明显偏大。而在整体转向受力上相较于自家E 300 L要大一些，力矩反馈的感觉更强。

 

对于中心区转向，舒适模式和运动模式力矩死区（转向力空行程）较小，但是转向窗口（转角空行程）偏大，中心区转向的响应量比较小，小于奔驰E 300 L，小角度转向响应不算灵敏。

转向手力随转向角度变化增长较明显，中心感较明显，力矩的建立比较线性，但是转向时有稍明显橡胶感，感觉转向与轮胎连接不够直接。

对于回正性能，低速和高速回正效果都挺好，能够正常回到中位，回正速度适中。低速时回正时车身平稳无晃动，高速回正时回正有轻微超调震荡，但是震荡幅度较小，收敛较快。

切换至运动模式时，和舒适模式相比，力矩建立的梯度更大一些（同样转角力矩更大），在低速时转向手力两种模式差异不大，主要在高速及大角度转向时有所区别。

转向的指向性中规中规，不如E 300 L。另外在低速快打转向时，有稍明显catch up（助力不足，手力增加）现象，不知是转向器与E 300 L不一样还是由于EQE SUV500重量更大导致，自重大，前悬轴荷更大，对转向器的需求更高。

 

04

操稳性能

在直线行驶稳定性方面，车辆加减速时车身的俯仰抑制不算高分，俯仰相对明显，频繁加减速时舒适度受到一行影响，不过急加速时轮胎抓地力较好，没有明显打滑现象，也没有出现扭矩转向的现象，对于路面影响车辆也能保持稳定行驶，受路面影响较小，除俯仰外直线行驶稳定性较好。

弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向。在弯道中进行加速来改变运动状态时，车辆有轻微不足转向的趋势，但是车辆的可控性不错。弯道中进行各种力度的制动操作，车辆稳定性较好，车身安定。

奔驰EQE SUV 500在底盘上有三种模式可选，使用运动模式时，车辆在弯道中行驶的侧倾控制不错，侧倾角度较小，侧倾速度较为适中，相比于E 300 L侧倾量小一些，显得侧向支撑更足。另外两种模式下侧倾相比于运动模式略大，在稳定性上无明显差异。

山路弯道行驶，悬架的控制上相较于E 300 L控制得更“紧”一些，没有再出现E 300 L后轴遇到稍大凸起、小减速带或者破损道路时横摆的情况，激烈操作下侧倾的回复更快，稳定性更好。

不过推测由于自重更大，轮胎更偏舒适设定的缘故（普利司通225/45 R20），车辆在弯道激烈操作时的抓地力相比E 300 L的倍耐力轮胎要差一些，同样的弯道速度下车辆更容易出现响胎侧滑的趋势。下图为激烈驾驶轮胎磨损情况，可以看到磨损的位置很远。

 

进行移线工况，舒适模式下，大侧向加速度时，横摆响应稍有迟滞，侧倾控制较好。运动模式下横摆响应变好，侧倾幅度比舒适模式稍小，侧倾和横摆的收敛变好。

总体移线时侧倾相比于E 300 L小一点，不过EQE SUV 500 在两种ESP模式下均介入较早，更容易触发，好在触发时控制的较为柔和不算粗暴，也能较好控制车身姿态。

操稳性能整体上能够应付日常情况，有足够安全性，开起来不会让人觉得不好驾驭，对于一台“胖胖高高”的SUV来讲算上乘水准。

 

05

底盘平顺性

底盘平顺性方面，EQE SUV 500给人的初印象是减振器的初段控制相较于E 300 L更好一些，在一些off road上车身晃动幅度更小，总体上明显能感觉对于悬架的控制有所加强，没有追求那种特别“软”的效果。

次级平顺性我依旧觉得在处理上还有提升空间，平滑路面或者一些坏路上，方向盘上以及制动踏板上的小振动明显了一点，少了点隔绝感，但是比E 300 L好一些——E 300 L更明显且还有座椅上的小振动传递。平滑路面上对颠簸感控制得较好，比较平稳，对于路面冲击，簧下质量的控制性较好，没有明显振动传上来，路面上的滚动感也不错。

 

初级平顺性上，在连续破损路面、乡村水泥路时车体俯仰控制较好，但是侧向控制稍差，侧向小晃动侧倾动作稍多，人在车内头总会左右晃动影响舒适性，类似如下图路面，肉眼看着较平整，车辆行驶时也会有侧向晃动。