宝马X5自诞生以来，已历4世，且肉眼可见肯定不会止于4代。

上世纪90年代时，宝马旗下没有一款自己的“SUV”车型，而对手奔驰在想做城市SUV。

1994年宝马收购罗孚集团，也顺带把路虎收编，路虎的SUV或者说越野车做得一直不错，但当时路虎揽胜已经卖了20年，所以宝马也决定做一台有别于揽胜又属于自己的SUV车型，这才有了今天的宝马X5。

不过，宝马并不想做完完全全的SUV——实际上它想要的是一台开起来有着宝马驾驶乐趣，但是看起来像是 SUV 的产品，所以宝马给自家 SUV 的定义为SAV (Sport Activity Vehicle )。

 

虽然定义是运动车型，但是作为一台豪华车，在静态内饰等方面也不能太拉胯。

这台宝马X5的内饰整体质感，我觉得比我之前评测过的宝马i5营造得更好一些，做工整体上也优于宝马i5，进到车内能感觉到有豪华感、内饰更精致。

中控台以及门板上的实木饰板给人感觉很不错，尤其是木板上的疤痕看着很舒服，触感也不错，我个人比较喜欢自然一点的风格。再加上现在也用的是家族式“水晶”饰条，传统与现代装饰结合，效果挺好的，只是个人觉得那小小的水晶换挡杆确实小了一点。

另外现在中控屏幕以及仪表屏幕都是用的那块“家族式”曲面屏，用起来感觉都差不多。

 

 

宝马X5的座椅采用的是Sensafin合成皮，触感和真皮接近，比较柔软。另外前排座椅坐垫的填充也很软，坐上去舒适度不错，不过我觉得稍微有点过于柔软了，臀部陷入比较深，坐久了其实有点影响舒适性。

后排坐垫的填充支撑性就更足一些，虽然没有前排柔软，反而我觉得舒适性更好。座椅用了红色配色，门护板扶手部位、中央扶手也是同色，色调统一，再配上黑色的饰板，在色彩上我觉得比较和谐，现在有的车颜色用得太多，看起来就会很杂乱，宝马X5没有这样。

 

特别提一句宝马X5的天窗遮阳帘，因为上次才看了另外一家豪华品牌的车，那台车的遮阳帘观感和触感都差了太多，针脚很稀疏，遮阳帘的遮光效果大打折扣。而宝马X5的遮阳帘一眼看上去就更密实，触感和遮阳效果明显更好。

 

宝马X5自第二代开始，一路畅销，成为一代“公路之王”。一台畅销车，肯定不只是好看就行，内饰外观设计等可能会过时，但驾驶的感觉可以长久存在，所以还是需要看一下这台“高性能运动多功能汽车”开起来到底如何。

01

动力性+驾驶平顺性

我这次试驾的这台宝马X5是xDriveLi尊享型，2.0T发动机+8挡手自一体变速箱+48V系统，前置适时四驱方案，动力总成最大功率190kW、最大扭矩400Nm，和奔驰E 300 L的动力总成参数一致。

从动力体验来讲，这台X5的动力性是足够日常使用的。日常中小油门起步加速体感上比较轻快，动力输出较为线性。全油门加速时，加速感比较强，只是加速初段与中后段相比加速感有轻微突变，显得不够线性，毕竟不是电动车电机动力输出特性，当发动机转速到达最大扭矩输出段时才又有更强的加速感。

超越加速时也一样，动力输出在主观感受上会先短暂延迟后才大力输出，需要变速箱降挡然后提升转速的过程，不过不管是起步加速还是超越加速的延迟我觉得都可以接受，算是比较快的响应。

从加速响应和平顺性的主观感觉来看，我认为比同样动力数据的奔驰E 300 L更出色一点。这台8挡手自一体变速箱只在某些工况下1挡换挡时能感觉到轻微顿挫，其它时候换挡的平顺性都不错。

宝马X5在城市中走走停停或者跟车超车的动力输出都能较好的满足驾驶员需求，不会显得动力不足，总之日常开起来虽然比不了如今动辄3秒级零百加速的电动车，但是也足够从容。

对于驾驶平顺性，不管是冷车还是热车发动机起动时都比较平顺，没有明显抖动等异常情况出现，只是怠速时发动机熄火退出再介入时抖动相对明显，我更习惯于不让它在等红灯怠速时熄火。另外在低速或高速时进行tip in操作，发动机响应很迅速，不过会有较明显的耸动情况，tip out时则较为平顺，我怀疑是因为想要保住动力响应所以牺牲了部分驾驶平顺性，毕竟是“运动多功能SUV”的设定。

 

02

制动性能

轻度制动时，踏板自由行程比较适中，踏板力能给脚带来足够反馈，踩下制动踏板制动响应比较迅速充分，轻度制动时制动的调整性也挺不错。

中度制动时，踏板行程适中，制动响应以及调整性都没有明显问题，对于制动的俯仰控制也较好，提升了制动舒适性。

重度制动时，制动响应迅速，没有明显迟滞情况。当ABS介入时，车身控制比较稳定，不会有左右调整摆动情况出现，制动的信心感比较足，前轮275的胎宽、后轮315的胎宽对于制动的信心帮助应该不小，抓地力较好。

 

03

操稳性能

宝马X5毕竟曾经拿过“全球最快SUV”称号，跑得快开得稳是基础，这台X5操稳的感觉也确实比较好。

直线行驶稳定性方面，急加速时车辆没有明显扭矩转向现象，加速俯仰控制比较好，俯仰较小，四条大轮胎在路面上的抓地力很好，一点不打滑。驾驶车辆从一些大车旁边经过时车身很稳定，不会有明显晃动，对于路面的干扰也没有明显跑偏等现象。

最初当我开上这台宝马X5在道路上做一些小侧向加速度动作时，觉得X5的侧倾轻微偏大，不过侧倾速度给人的感觉很好，让我以为国产宝马X5也根据国内用户的喜好进行了“适应性调整”。

后面当我把侧向加速度提高时，就能感觉到宝马X5的极限比较高。进行单移线时，车辆的横摆响应比较好，侧倾虽然依旧有一点大，但是侧倾速度以及侧倾回复的感觉比较好，侧倾和横摆的收敛也都比较好。单移线时的信心感和控制感很不错，宽轮胎有宽轮胎的好处，也能在移线时感觉到X5的车身刚性出色，毕竟X5在前舱以及后副车架处都加了好几根加强杆。

这次由于时间关系没有把宝马X5拉到山路进行测试，但是从日常弯道行驶的感受推测在山路上的表现应该也不错，我认为宝马X5在操稳的表现上确实算得上第一梯队。