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试驾蔚来新ET7:车很棒,可惜40万纯电市场难突破

发布时间:2024-07-02 21:56:03来源: 15210273549

前几天,我去试了一下2024款的蔚来ET7,今天简单和兄弟们分享一下。

 


首先蔚来的轿车,坐姿或者说坐高,这是第一个要关注的点。之前的ET5系列,由于出色的动态驾驶质感,我忍受了坐高的设定,但在ET5上出现的这问题,我们客观来说是超出正常范畴的。


换到ET7上,在体感上前后排坐高都回到了一个正常范畴。当然底部的换电机构没变,所以体感上的变换更多的还是来自于车型更大,空间更大了,这是这一个相对变化。后排座位轿车来说,还是会略高一点吧,但我在里面头部空间还是有余地的,用高情商的话来讲,这个属于剧院式的阶梯座椅设计。

 


开起来的感觉很棒!纯机械悬架的ET5主打操控,空悬的ET7舒适、操控兼顾。正好最近我们也有拍宝马i5,同样是中大型轿车,同样是豪华行政定位,这两台车的动态驾驶感受对比会非常有意思。

 


在之前的视频里我有提到i5的舒适性好得让我有些惊讶,而换到ET7上舒适性不输i5。同时,ET7比i5还多了一份支撑性。从我的个人喜好来讲,我会更喜欢ET7,动态驾驶的风格会比i5要多样一点。当然从后排乘坐出发,如果你追求就是要绝对的舒适,你甚至会觉得i5会更好一些。总之在驾驶这个维度,ET7多了一些灵动,开起来会跟手一些。i5舒适性没问题,但毕竟车身那么大,重量也不轻,偏重舒适性调校的结果就是,车身的动态反应会有些拖沓。不过正常来讲,这个级别的用户和场景也不会把操控推得很极限,所以舒适调校也没毛病。

最后聊聊ET7的市场情况。近半年ET7卖了不到1870台,这个我不用做解读了,属于蔚来自己看了都想哭。

这里面可能会涉及两个点。首先是市场,ET7卖得不好也许不完全是ET7的问题。宝马i5近半年才481台,比蔚来还惨。准确来说,35万往上的纯电还是轿车,这本身就是一个不好卖的市场。从产品的功能性来说,轿车的功能要更单一一些,比空间,比装载,比长途的舒适性,轿车一定比不过同价位的SUV,ES8价格比ET7高,但卖得比你多,这就是最好的解释。

 

 

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