擦点泥土：保时捷 911 达喀尔拉力赛测试
为什么 911 最喜欢在泥地里玩耍吗？
戈登·盖柯 (Gordon Gekko) 在 20 世纪 80 年代曾说过，贪婪是好事。也许他指的是马力。正是在那个年代，保时捷工程师在准备新款 911 Turbo 时，开始质疑他们能通过两个车轮输送多少动力。保时捷总裁兼首席执行官彼得·舒茨 (Peter Schutz) 回答说：“为什么不是四个？”并煞费苦心地创造了一个名为 959 的试验台原型。舒茨知道，如果竞赛项目依赖于它，他可以加快工程进度。因此，保时捷小心翼翼地进入 B 组拉力赛——“杀手 B 组”，这一系列赛当时会伤害车手和观众。
于是前一级方程式赛车手雅克·伯纳德·埃德蒙·马丁·亨利·“杰基”·伊克斯建议：“忘掉 B 组吧。有了 959，我们就可以参加巴黎-达喀尔拉力赛了。”这位“名将”最近驾驶梅赛德斯 280GE 赢得了这场拉力赛。毫无疑问，在准备过程中，959 的昂贵部件被牺牲了。但 1986 年，法国车手雷内·梅特奇赢得了这场越野赛，这一切都变成了意外收获。如今，没有人记得梅特奇，他驾驶着由 Rothmans 赞助的汽车接二连三地抽着高卢烟。但我们都记得伊克斯，他从未驾驶 959 获胜。
优点：像沃尔玛里的哈里王子一样引人注目，2.9 秒内加速至 60 英里/小时，向改变风貌的 959 致敬。
快进近 40 年。如今有多少跑车买家将巴黎-达喀尔拉力赛视为保时捷全轮驱动的青春期？六七个，很容易。保时捷发誓它不止于此，因此我们面前出现了 959 的翻版。您会注意到，我们的测试车（2500 辆中的第 329 辆）既没有选配的 62 磅重的车顶行李架，也没有辅助灯。保时捷希望获得更真实的加速效果，从而实现更清洁的空气动力学。
911 Dakar与Carrera 4 GTS 轿跑车（售价 159,850 美元）类似，后者同样搭载 473 马力的双涡轮增压 3.0 升六缸发动机。再加上后轮转向和主动防倾杆，您的 Dakar 可以应对粗毛地毯、泥地或肮脏的粗毛地毯。八速双离合自动变速器内的电子控制离合器组将扭矩偏差从前轮的 88% 分配到后轮的 100%，如此智能，以至于我们听到它正在与一只大灰猫头鹰交谈。
最大 19.0 度的通过角是一个不错的开端，前后都有红色的恢复钩，保时捷称之为“不可拆卸的固定凸耳”。配备前后液压轴升降装置，Dakar 需要大约九秒钟才能将其裙边升至 7.5 英寸的最大间隙。而日产 Rogue 则为 8.2 英寸。回到路面后忘记降低悬架？它会自动降低到 105 英里/小时以上，你可以在车道上试试。
液压升降系统可将车身升高 1.2 英寸。标准行驶高度已比 911 CARRERA 高出 1.9 英寸。
一饮而尽
达喀尔拉力赛圆满结束。
为了让 911 具备越野能力，保时捷不只是加长弹簧，然后将其推出。从顶部到底部，Dakar 都配备了一些功能，这些功能有助于它在离地间隙和防护比颠簸控制更重要的地方真正发挥作用。
整个 Dakar 车身在指令下从已经升高的静态高度升起 1.2 英寸，比配备运动悬架的 911 Carrera 高出约 1.9 英寸。车身升降系统是从其他 911 的前轴升降选项发展而来的，但配备了增强型液压系统（系统压力增加 23%，达到 1958 psi），并应用于四个角落。
启动后，升降系统可将离地间隙增加至 7.5 英寸，并将接近角增加一倍至 16.1 度，但这仍不足以越过我们 20 度的 RTI 坡道。不过，它确实使 Dakar 的通过角达到 19.0 度，与保时捷的 SUV 相当，从而降低了发生高位撞击的可能性。时速超过 105 英里/小时时，Dakar 会自动降低。
如果达喀尔在赛道上刮到车底，前后和车门槛上的不锈钢面板可以减轻损坏。平坦、不起眼的车身底部是塑料的，尽管经过了加固。只是不要拖后腿，因为发动机几乎没有保护。
其他附加装置包括前后固定铝制拖钩，保时捷用不锈钢制作了保护散热器的网格格栅。
911 Dakar 的独特之处在于其双胎体倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎，不适用于泥地和雪地，而且看起来就像 Marjorie Taylor Greene 身上的傅满洲。没有备胎。只有一瓶密封剂和一个微型空气压缩机。此外，车主手册还警告说：“只有授权的保时捷合作伙伴才能安装轮胎。”令人震惊的是，更换倍耐力轮胎的前轮价格为 402 美元，后轮价格为 514 美元，这可能是你经历过的最便宜的 911 维修。
将您的臀部放在文明的免费 18 向加热座椅或标准碳纤维酷刑座椅上。后者的高刀片状垫子会造成第二次臀部裂痕，并且其手动前后调节器很难够到。
更多有趣事实：
达喀尔与 911 GT3 共享被动式发动机支架。
如果发生盗窃，则有一个跟踪系统，如果碳纤维座椅已经惩罚了小偷，那么该系统就非常适合。
银灰色安全带（如我们的车上的一样）售价为 540 美元。灰色的呢？
必须拆下可选的车顶行李架才能进行自动洗车。
除非启用了中央锁定，否则车门把手会处于突出状态，并且它们同样可能在洗车时损坏。
前中央散热器被 911 Turbo 上的两个电风扇取代。展示您的引擎，您会看到类似 1980 年代先锋扬声器的塑料鼓风机。
引擎盖和固定甲板扰流板由碳纤维增强塑料制成。
仪表板开关提供“声学优化排气”。我们试了一下。然后我们抽了一支 Rothmans。
为了证明一个近乎荒谬的观点，我们在蒙大拿州的比特鲁特国家森林里驾驶达喀尔，那里的许多森林人并不驾驶森林人。我们立即注意到，在越野和拉力赛模式下，变速箱在升档前会保持太长时间的转速。高发动机转速对于攀岩来说是天大的灾难。所以我们恢复到了正常模式，几分钟前在路面上，我们因为做相反的事情而恼火——过早升档，一个省油的把戏。因此，达喀尔感觉一直很困惑，就像一只在鬣狗的“兜帽”里徘徊的瞪羚。
缺点：越野性能不如 220 美元的 Barbour ，海军陆战队将这些座椅指定为惩罚，这回答了一个没人问过的问题。从来没有。
一块原本可以悄无声息地滑入入门级丰田 RAV4 车底的石头，却撞上了达喀尔赛车的两个前底盘，并造成巨大的撞击和磨损，直到我们担心地停下来。发动机下方几乎没有保护措施。如果那块石头刺穿了涡轮增压管道或曲轴箱，那么财务损失将与你前两次离婚的损失相媲美。
在 7000 英尺的高度，我们被雪压得粉碎，深得足以吸走摄影师马克·厄巴诺的靴子。然后 911 也屈服了，然后压扁了他那双时髦的鞋子。然后下雨了，鼓起的后挡泥板充当了挡泥板，司机抱怨没有后雨刷，以及 Drakkar Noir 是否闻起来像达喀尔。
是不是只有我们才这么觉得，保时捷那信用卡大小的换挡杆——脆弱的挡板——让人失望时，似乎有点性感？你无法感觉到倒车或前进时的状态。它就像一把勺子掉进燕麦粥里一样，只对托尔金笔下的人物有用。
拍一张达喀尔涉过比特鲁特河的照片会很有趣。直到我们想起发动机的空气过滤器藏在后轮舱里。“如果暴露在高沙尘中，空气过滤器必须在一天的驾驶后更换，”保时捷警告说。这是一个类似于 IRS 审计的 23 步程序。
热橡胶
我们的路试对象佩戴的是专为达喀尔拉力赛开发的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎。它们具有加固结构和多节外观。但这不是唯一的 OE 轮胎；我们借了第二个达喀尔拉力赛轮胎和夏季鞋。这些倍耐力 P Zero PZ4 也是专为达喀尔拉力赛开发的，在干燥路面上具有更强的抓地力，大多数达喀尔拉力赛选手都生活在干燥路面上，对吧？起步时有一些额外的抓地力，将 60 英里/小时和四分之一英里的时间都缩短了 0.2 秒，分别为 2.7 秒和 10.9 秒。Skidpad 杆从 0.96 增加到 1.04 g。从 70 英里/小时的速度停下来要快 18 英尺，为 144 英尺。但真正令人震惊的是，从 100 英里/小时的速度停下来要缩短 48 英尺（！）到 284 英尺。令人惊讶的是，在以 70 英里/小时的速度行驶时，两个轮胎都会发出 76 分贝的嗡嗡声。
虽然 P Zeros 的数据似乎更适合现代 911，但夏季轮胎无法完成达喀尔拉力赛中那种让其在交通中脱颖而出的越野外观。不过，凭借 640 的胎面磨损评级（P Zeros 为 280），价格稍贵的 Scorpions 应该可以使用更长时间——前提是你不要在苜蓿叶上以 0.96 g 的重量将其碾碎。
911 达喀尔拉力赛的底价为 223,450 美元。这相当于六辆本田 CR-V 和一张祖文豪森门票。它之所以免于被冷嘲热讽，是因为它适度的越野性能对路面行为的影响很小。即使在那些笨重的 Scorpions 上，达喀尔拉力也只有 0.96 g。它像子弹头列车一样行进，像滑移转向装载机一样旋转，可以在 162 英尺内以每小时 70 英里的速度加速。尽管它重达 3580 磅，但它的敏捷性堪比 911。只需想象一下方向变化，它就成为过去时了。