零跑汽车正在成为造车新势力中不可忽视的成功模板。这家后起之秀凭借精准的成本控制、高效的性价比策略以及精准洞察用户心理的产品，成为了中国汽车行业难以替代的“优衣库”。
7月1日，零跑汽车公布的6月交付数据显示，当月零跑汽车交付量为20116辆，同比增长52.3%，月销量首次破2万辆，创下历史新高。得益于上半年整体强势的表现，2024年上半年，零跑汽车累计交付8.67万辆，稳居造车新势力第一梯队。
光鲜成绩的背后，是零跑汽车始终在大众市场的耐心耕耘，对价格竞争最激烈的细分市场的理性判断。这家成立时间不到9年的初创企业随着销量规模的持续提升，已经实现毛利率提前转正，步入从1到10的稳定发展期。
几乎所有身处中国市场的汽车公司都达成了一项共识，2025年前后汽车行业淘汰赛将会分出胜负。汽车行业稳定运行了数十年的造车规律正在被颠覆，曾经可以效仿的体系经验已经失灵。无论是深耕行业的老牌势力，还是即将踏入汽车领域的新兴企业，都被拉到同一起跑线寻求出路。
通过全域自研的投入和依靠成本定价的模式，零跑汽车在内卷市场开辟了一条新的前进道路。按照零跑汽车董事长朱江明的说法，创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大的价值，用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品。
零跑汽车近期新推出的旗舰产品零跑C16正是基于这种造车理念，为用户塑造的标杆产品。上市48小时内，零跑C16大定数量超过了5200辆。
面对市场的激烈竞争环境，零跑汽车没有退缩反而越战越勇。在20万元以下的乘用车市场，零跑汽车为用户提供了远超同级配置的产品和体验，成为了当下汽车行业最为亮眼的一家。
上市即热销，零跑C16塑造大六座新标杆
6月28日，零跑汽车发布六座中大型SUV C16，售价15.58至18.58万元。这款新产品和3个月前上市的五座中型SUV零跑C10同属于第三代技术架构平台。
一个直观的类比是，零跑C16和C10是平替的理想L8和L7。从产品形态、宣发定调再到产品策略，这两款车型尽可能地向理想L系列靠拢，且瞄准的同样是家庭用户，但价格便宜了一半。
零跑汽车管理层并不避讳“平替理想”的称呼。零跑汽车创始人兼CEO朱江明接受界面新闻等媒体采访表示，习惯了买杰尼亚和香奈儿的客户偶尔也用优衣库的话，他们可能会购买零跑C16并最终成为品牌忠实用户。
零跑汽车高级副总裁曹力介绍，零跑汽车是对标行业内最好的功能体验和产品品质，把钱花在该花的地方。零跑汽车的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀的产品。
要注意的是，零跑汽车不是简单的模仿，而是基于自身用户特性的正向研发。零跑C16采用了MPSUV的空间设计，车内有效空间长度达到3.3米，整体空间利用率高达67.2%，车内容积达到5290升，同级别最优。
一个直观的比较是，6座满员情况下，后备箱依然可以轻松放下两个24寸行李箱；三排独立放倒后，更有至高1022L扩展容积；三排座椅可独立翻折，提供4/5/6座三种不同的模式，适用全场景出行。另外，CTC2.0电池底盘一体化技术和后翻式电机设计，也减少电池和后电机对车内空间的侵占。
零跑C16提供了增程和纯电两个版本。为了减轻用户的出行续航焦虑，零跑C16纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟，较中压平台快1倍。
根据零跑汽车官方介绍，800V高压SIC三合一电驱，整车功率215千瓦，扭矩360牛·米，百公里加速仅6.37秒，媲美燃油车发动机3.0T排量的性能。配合整车的智能软件，可以深度学习用户驾驶习惯，持续进化软件策略，越开越好用。
而增程版本的零跑C16搭载了大电池，纯电续航里程200公里，综合续航里程接近1100公里，百公里最低荷电油耗仅为5.4升。城市通勤用电，远途出行用油，零跑C16充分满足了消费者多样出行需求。
值得一提的是，当前市场竞争不仅是三电系统的较量，智能化也成为了衡量企业实力的关键一环。零跑C16采用了领先于同级别的超强硬件配置，让用户的智能化体验拉满。
零跑C16智能座舱采用行业顶尖的高通骁龙8295芯片，AI算力NPU达到30TOPS，确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。基于硬件配置及软件能力，零跑C16语音助手实现对应位置唤醒，多人讲话也能隔离无效干扰声，并且三排乘客也可通过语音对车机、座椅进行控制。
智能驾驶方面，零跑C16为用户提供愿用、想用、好用并且能够安全使用的智能驾驶辅助，激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件，为车辆提供了精确的三维感知。
朱江明告诉界面新闻，目前即使是智驾第一梯队的公司在实际体验上也不近人如意，其拉开的差距并不明显。零跑汽车已经投入了400人的研发团队开始自研智驾算法，预计今年7月将上线静态BEV，4个月后上车动态BEV。
在零跑C16的上市发布会上，朱江明还晒出了这款产品所采用的供应商，几乎都是豪华品牌才会搭载使用的。零跑汽车真正做到“不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验”。
依托成本定价，零跑汽车要做“性价比之王”
零跑目前主要聚焦于15万元左右的大众市场，而在这一细分市场中，其对手不仅仅是大众、丰田这样的老牌强势合资企业，还有比亚迪、吉利这样快速转型新能源的中国巨头
仔细对比零跑汽车的竞品可以发现，无论是车身尺寸大小、智能化领先程度或是行驶的舒适度上，零跑汽车在一众汽车品牌中却是标杆级的存在。正是因为给消费者提供了极具性价比的产品，才能让零跑汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出。
通常而言，想要走品价比路线意味着要背负更高的成本压力，必须以薄利多销的方式扩大规模，摊平制造和生产成本。零跑汽车的核心优势在于全域自研，极大的节省了成本费用。
界面新闻了解到，零跑汽车自研自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构，极大地节约了成本。
同时，这种平台化的电子电气架构可以使零跑汽车在较短的时间内开发出新的车型，提高研发效率并快速提升生产规模。
具体来看，零跑汽车不仅自主研发三电、智能网联、智能驾驶等核心技术，甚至连硬件也从底层开始搭建，自己生产。据悉，目前零跑汽车除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，其自研自产的部分已经覆盖60%的整车成本。
另外，零跑汽车的研发也更为灵活，比如电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求，很灵活地做调整。得益于全域自研的优势，零跑汽车用户用到的产品是真正好用、实用、有高品价比的。
在产品策略上，零跑汽车也学习理想汽车的“套娃”策略。这种产品研发方式可以实现车身和零部件开模数量的极致精简化，以通用化的零部件实现规模化采购，摊销成本压力。目前，零跑汽车同平台车型的零部件共享率达到88%。
朱江明指出，零跑汽车利用了很多创新的技术手段。比如一颗8295芯片，零跑C16做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视，做了自动泊车，做了音响的调音等等，这是别的厂家都没有做的。只有零跑汽车，通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大的效率。
面对外界质疑的研发费用偏低的问题，朱江明正面回应称，更多是利用我们原有的基础积累，包括组织能力、基础的技术能力等，节省了很多时间和资源，没有走弯路。并且，零跑汽车所有的研发高管团队都没有变。单从产出效率来说，零跑的研发效率一定是最高的。
界面新闻发现，去年比亚迪完成年销300万辆，其单车成本约为12.31万元。而年销量规模只有比亚迪零头的零跑汽车2023年单车成本降至12.6万元，2023年零跑汽车首次实现毛利率转正。
零跑汽车希望通过集中资源，聚焦相同客户群体，在同一价格段形成多款产品矩阵。朱江明认为，零跑汽车有望在15至20万元价格段实现月销3万辆规模。
无惧市场挑战，零跑跟进价格战
朱江明对当下的行业现状有清醒的认知。在他看来，价格战在未来三年里面还将持续，竞争还是会跟现在一样白热化。
“因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。”
零跑汽车正在迎来更多的竞争对手。小鹏汽车和蔚来汽车分别要推出15万元价格段的MONA系列产品和20万元附近的新品牌乐道。
但零跑汽车市场部总经理周颖指出，零跑一直在15至20万元价格段耕耘，专注于这部分用户。从C11到C01，再到现在的C10和C16，每款产品都在加深零跑汽车对细分市场的理解，同时也在加强对这个细分市场的供应链整合能力。
与此同时，零跑汽车在这一市场打下了良好的用户基盘。这些高保有量的用户群体为零跑汽车塑造了好的口碑，而这是其他友商并不具备的优势。
零跑汽车并不畏惧价格战，反而愿意成为推动行业创新进步的关键一级。在极致品价比路线之下，持续推出好而不贵的产品，同时还能逐步提升自身毛利率，实现销量、毛利的双轮向上。