全球碳减排目标的引领下，新能源技术不断发展，汽车行业的变化也如风起云涌般迅速。无论是监管机构的政策层面或是车企的技术设计、战略转型层面，汽车行业的整体创新层出不穷，油车与新能源车的博弈仍在继续。现推出汽车行业系列案例，旨在通过对行业规则变化、车企转型发展等方面内容的梳理，探索这一行业的未来走向。
本期关注本田汽车。本田汽车的发展与其创始人本田宗一郎对技术的追求密切相关。凭借技术优势，本田公司在早期通过参加摩托车、汽车的各项世界顶级赛事并获得名次来提高知名度。通过不断的研发，本田公司的业务从摩托车、汽车拓展到飞机等产品，未来还计划拓展机器人及相关业务。关注创新技术的本田公司也制定了自身的绿色转型思路，即在关注纯电车型的同时，加码氢能车辆的研究，希望通过巧妙地结合电能和氢能的特点，加快其电动化进程。本田的电动化转型是否能获得其预期的效果？后续值得持续关注。
【 中国金融案例中心 文：弋隽雅 编辑：谢彬彬 】
Part 1 本田汽车的创立和发展
1.1 创立和早期发展
本田汽车创始人本田宗一郎出生于一个铁匠家庭，很小就对机械产生兴趣。15岁时，他离开家乡前往东京，在一家汽车修理厂当学徒。很快他的天分就展露无遗，17岁时发明了一辆赛车并打破了当时的平均车速纪录，20岁出头便创立了自己的修理厂。1934年，28岁的本田成立了“东海精密机械公司”，主要制造活塞环。一开始由于质量达标问题，公司并未获得订单。经过几年的学习和改进，1941年公司已能生产出合格的活塞环，并获得了丰田汽车的订单。而后遇到的战争物资短缺、地震等问题限制了公司发展，于是本田将这一最初的公司出售给了丰田。接下来，本田宗一郎利用战后美军留下的军用设备中的引擎，将其安装在自行车上，成为了当时日本的“摩托车”。后续的几年中，本田通过出售A型摩托车、D型摩托车等产品，获得了初始的资金。1946年10月，本田创建“本田技术研究所”，即本田公司的前身；1948年，本田宗一郎与藤泽武夫合作，本田公司（全称为“本田技研工业株式会社“）正式成立。
在新成立的本田公司中，藤泽不仅提供了资金，还带来了对商业和金融的敏锐洞察力。而本田对机械学的天赋和努力使他设计出当时在日本较为领先的摩托车引擎，能显著增加原有摩托车的发动机马力，这一重大的设计使本田公司的摩托车在许多日本和国际的摩托车赛事中获得了优秀名次，帮助本田公司迅速拓展了市场，几年之内就获得了日本摩托车市场15%的份额。
除了追求极致速度的赛车之外，为了扩大市场，本田公司在1958年推出了50CC Super Cub，这是一款特别设计的安全简单的轻便摩托车，面向妇女和那些不骑大型摩托车的人群。Super Cub摩托车上市仅两年，就帮助本田公司成为日本最大的摩托车厂商。
1.2 快速发展和海外扩张
1959年，本田在美国建立了分公司。没有依赖于已有的经销商网络，本田计划为那些因驾驶风险对重型摩托车望而却步的人群制造新的代步工具。他们把目光投向了运动商品店、业余爱好者商店和五金店，品牌口号“骑着本田摩托，邂逅最好的人”直击人心，本田的摩托车销量在美国快速增长。1960-1965年，本田美国分公司的收益从50万美元增长至近8000万美元。1960年代初期，本田开始研发汽车，并参与到世界顶级F1赛事中。通过不断努力，1964年本田汽车在某一F1分站赛中获得冠军，1967年本田取得年终积分第四名，1968年本田退出了F1比赛，但十多年后又重返赛场。
参与F1赛事帮助本田积累了一定的技术和声望。1967年，本田开始扩展汽车业务，其早期产品并非高端速度车型，而是借鉴欧洲小型汽车（如60年代的菲亚特）推出了首款汽车产品——轻型卡车本田T360，但该车在当时的日本市场并不那么受欢迎。1967年，本田推出了首款微型轿车N360，这一款车获得了日本民众的认可，连续三年成为日本国内销量最高的车型；后续为了进入海外市场，还推出了升级版的N600（马力更大）、Z360和Z600等。
20世纪70年代爆发的2次石油危机，使全球汽车消费者偏好发生了显著变化。1973年，第四次中东战争爆发。为了打击以色列及其支持者，石油组织欧佩克于1973年12月宣布收回石油标价权，并将原油价格从每桶3.0美元提高到10.6美元，同时宣布对美国、加拿大、日本、荷兰和英国实行石油禁运，使国际油价上涨至12美元/桶。1978年，世界第二大石油出口国伊朗发生了政局革命，加上两伊战争的爆发，全球石油产量从每天580万桶急剧下降至100万桶以下，油价也从1979年的13美元/桶暴涨至1980年的34美元/桶。油价的高涨使紧凑型小汽车获得了更多消费者的青睐。此外，20世纪50-60年代美国工业的高速发展使若干大城市的空气受到了明显污染，在民众的抗议下，1970年美国发布了清洁空气法案，规定汽车厂商必须遵守更严格的排放限制，这对大马力、大排量的美国汽车而言是一个较大的考验。
在上述背景下，本田公司使用当时较新的“复合涡流控制燃烧”技术研发了全新的引擎，使本田的车辆通过了美国的排放测试，并在1973年推向市场，命名为CIVIC （思域）。新车型帮助本田在海外实现了快速地市场拓展。日本市场也受到了国际石油涨价的影响，于是日本政府在1974年出台产业政策降低对能源的消耗，重点开发和推广节能技术和设备，其后更出台《节约能源法》对相应行业加以约束，这一政策也利好本田公司。
1976年，本田决定通过在美国建厂的方式进一步扩大北美市场。这一决定的时机很巧妙，美国政府在1981年通过了汽车“进口配额制”修正案，规定从1981年5月1号开始3年期间限制汽车出口数量。虽然此项法案实施不久后就废止了，但是给了日本汽车企业一个明显的信号。于是本田在美国俄亥俄州建立了自己的工厂，并在1982年在该工厂出产了第一台国际汽车——Accord（雅阁），该车型在几年内成为了美国市场非常受欢迎的日系车型之一。
除了拓展海外市场，本田也计划提升自身品牌价值。参考同行丰田汽车在美国创立高端品牌雷克萨斯的经验，本田汽车也在1986年于美国创立了自己的高端汽车品牌Acura——“讴歌”。
到1992年，本田汽车累计产量突破了2000万辆。但随着90年代初日本泡沫经济的破裂以及本田在北美的一些事件影响，1993、1994年本田的销量持续下跌。为了逆转这一事态，本田提出了休闲汽车的概念，在1994年推出了基于Accord（雅阁）平台打造的ODYSSEY（奥德赛），新车型有50%的部件与Accord通用。一年后，本田又推出了基于CIVIC（思域）平台打造的CR-V车型。随着这两款车型的热销，到1995年，本田汽车全球累计产量突破了3000万辆。
此后，本田不断研发推出新车型：1996年推出了在中国市场多年广受欢迎的SUV车型的CR-V；1997年，推出环保型ClVIC Ferio LEV和Partner 1.6LEV，开始在美国租赁销售电动汽车EV Plus；1999年，推出混合动力汽车Insight；2001年，推出了新车型FIT（飞度），其高动力、低油耗、清洁排放、高安全性的特点广受消费者欢迎；2002年，本田燃料电池电动车FCX在日、美开始租赁销售；2003年，本田汽车全球累计产量突破5000万辆；2009年，本田升级推出混合动力Insight的新车型；2010年，推出混合动力汽车CR-Z；2014年，推出小型SUV车型XR-V。
截至2023年，本田摩托车年销量约为1875.5万辆，汽车年销量约为410.9万辆，通用产品年销量约为564.5万辆，连续多年位居全球汽车销量前十名。
Part 2 本田的电动化转型之路
2.1 关注新技术的本田
除了摩托车和汽车，本田公司还拓展了动力产品的业务范围，从舷外发动机、轮船发动机，到割草机、绿篱修剪机、水泵等产品，还生产了57架HA420喷气式飞机，单位飞机的造价达450万美元。目前，本田的产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌Honda（本田）和豪华品牌Acura（讴歌）构成。
此外，本田公司还开发了一个知名的项目——ASIMO机器人，意为“创新移动工具进入新纪元”。该机器人是本田1986年研究和开发机器人项目的一部分，一路走来颇有进展。该机器人有多功能用途，它可以是人类有感情的朋友，还有望运用到轮椅等服务人类生活的器材中。本田公司认为机器人应该能理解人类的需求并改善人类生活。
2.2 本田2040-2050愿景：积极布局环保和自动驾驶领域
2021年4月，本田汽车首席执行官三部敏宏宣布，本田计划在2040年前将电动汽车（EV）和燃料电池汽车(FCV)的销售比例提高到100%。该公司预计，到2030年，EV和FCV将占所有主要市场（包括北美和中国）销量的40%，到2035年将占80%。据媒体统计，2021年本田全球在售的电动汽车仅有小型车Honda e。此外，本田还宣布2024年将在日本发售微型电动汽车，在美国也将投放与合作方通用汽车联合开发的电动汽车。
2022年1月21日，本田汽车与总部位于美国波士顿的电动车电池研发公司SES Holdings Pte. Ltd.（简称SES）签署了锂金属二次电池的共同开发合作协议。
2022年2月，本田公司在Automotive World 2022上发表了主题演讲，提到了“计划在2050年实现碳中和”，并提出为了实现该目标将实行的举措。在本田提到将重点关注“Triple Action to ZERO”的三大支柱，分别为碳中和、清洁能源和资源循环。“Honda eMaaS”概念将电动汽车的使用和能源服务结合在一起，并通过利用各种“多途径能源”来扩大无碳能源的使用，包括移动电池包、车载大容量电池和氢能等。关于纯电动车和燃料电池车的发展方向，本田正在开发全固态电池等创新电池的电池规格和生产工艺。此外本田还表示，将通过结合电能和氢能的特点，加快整个社会的电动化进程。
2022年10月11日，本田汽车和LG新能源公司联合宣布，将在美国俄亥俄州费耶特县设立新合资电动汽车电池厂，两家公司将承诺投资35亿美元，创造2200个就业岗位。
2023年10月20日，本田骑车与通用汽车、自动驾驶汽车制造商Cruise签署了一份三方合作协议，将成立一家新的合资企业(JV)，从2026年初开始在日本提供无人驾驶乘车服务。
2024年3月15日，本田汽车与日产汽车联合宣布，双方将在电动汽车领域进行合作，涉及汽车软件平台、与电动汽车相关的核心部件等。日产公司首席执行官内田表示，“本田和日产面临着共同的挑战，我们基于这一共识达成了这项协议。”
2024年5月，本田宣布了其电动化战略的重大更新，计划在2030财年前投入约10万亿日元。其中，2万亿日元将用于“软件定义汽车”的相关研发，2万亿日元用于在美国、加拿大、日本等市场构建纯电动车的综合价值链，剩余的约6万亿日元将分配到生产领域、摩托车电动化、新车型研发和模具投资等方面。本田预计在2021至2025财年，通过加强摩托车事业和传统燃油车/混动车业务，将产生12万亿日元的经营现金流，这些现金流将用于投资电动业务、传统燃油车/混动车及新领域，并确保稳定、持续的分红。尽管市场环境变化，本田仍坚持其“2050年碳中和”愿景，认为纯电动车是小型移动工具领域最有效的解决方案。本田重申了到2040年实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标，并表示将专注于2020年代后半期的纯电动车普及期，为企业更长远的发展打下良好的基础。