驾驶 2025 款宝马 Z4 的感觉如何
敞篷车正在逐渐消亡。80 年代和 90 年代，经销商处有数十辆价格实惠的敞篷车，而如今，它们却很难找到。手动变速器也很快就要过时了。因此，您在这里看到的是真正的稀有之物：一款具有令人回味的设计和手动变速器的运动型敞篷跑车。
但它也可能不会存在太久。随着停产传闻的出现，您在这里看到的宝马 Z4 M40i可能是该系列的最后一款车型。而且，它的起价为 66,450 美元，毫无疑问，它就像是未来的经典车型。
但是它是否值得花费这个价钱，而且新的变速杆是否真的能增加使用体验？
为了对 2025 款 Z4 进行评测，宝马提供了一辆配备 M40i 内饰和以下选项的测试车：
驾驶辅助包
高级套餐
Shadowline 包
手提滑车包
冰冻深绿色金属漆
测试车的价格为 77,470 美元，其中包括将敞篷车从奥地利格拉茨的宝马装配厂运送到当地经销商处的 995 美元目的地费用。
历史与竞争
BMW Z4 的起源可以追溯到一系列可爱的巴伐利亚敞篷跑车，包括 50 年代末的 507 和 80 年代末的 Z1。但它的现代历史始于 Z3，这款车在 1995 年詹姆斯邦德经典电影《黄金眼》中首次亮相，令人瞩目。
目前的 Z4于 2019 款车型首次亮相，此后一直没有太大变化——这在其有些过时的技术产品中得到了体现。然而，它确实提供了有趣的区别，即作为丰田车型提供。目前的Supra与 Z4 共享平台、引擎和许多其他功能。尽管如此，Z4 还是有自己的个性和风格。
设计
尽管上市已有六年，但今天的 Z4 看起来清新而现代。我试驾的这辆车上的冰冻深绿色金属漆尤其如此。宝马将哑光漆提升到了艺术的水平。虽然这是制造商生产的较微妙的色调之一，但它在这里效果非常好，突出了 Z4 的许多激进而尖锐的折痕。
尽管外形可能与 Supra 有一些相似之处，但 Z4 更容易进入。车顶放下时尤其如此，但即使车顶升起，滑入低座舱也不需要像丰田的运动机器那样弯腰。
一旦进入车内，您就不会发现有太多的空间可以伸展，但是头部空间足够宽敞，并且中央通道从肘部高度经过，让您有一种与车内的融合感。
一对精美的座椅有助于营造这种感觉。干邑色 Vernasca 皮革本身看起来很棒，与冰冻深绿色金属外观颜色搭配得天衣无缝。绿色搭配棕褐色可能是最具标志性的敞篷跑车配色方案，Z4 穿上它看起来非常好看。代表宝马 M 部门的滚边上微妙的蓝色、紫色和红色亮点是一种可爱的点缀。
除此之外，内饰细节稀疏，以深色为主，采用深色乙烯基和塑料。不过，它们的外观和感觉都很好，仪表板与显示器、通风口和按钮的棱角形状有机融合的方式引人注目。
控制装置布局合理。所有部件都巧妙地向左座椅倾斜或环绕，以表明这是一辆以驾驶员为中心的汽车。不过，重点其实是换档器。
2025 款宝马 Z4 的高性能驾驶体验
BMW 将 Z4 的发动机启动/停止按钮完美地安置在变速杆旁边。将离合器踩到底，用手指启动发动机，手就可以抓住一档了。
驾驶模式按钮就在车尾，您可以根据需要选择合适的按钮。主要有三种模式：运动、舒适和 Eco Pro。运动还有另外三种子模式：标准、增强和个性化。
在“个人”选项中，您可以选择悬架的坚固程度、转向的紧度、发动机的响应程度，以及是否希望汽车自动转速匹配。
BMW 完美地将 Z4 的踏板置于脚尖转向位置，油门响应也恰到好处。在几英里的路程内，我就能完美地踩下油门，从一个档位滑到另一个档位。换挡助手也相当不错，但驾驶三踏板汽车的乐趣之一就是在急刹车和降档转弯时需要跳一段小舞。Z4 在这方面做得非常好。
话虽如此，我不喜欢离合器的感觉。它的行程出奇地长，并且在行程的前 5% 或 10% 内接合。这不是那种你可以通过弯曲脚踝来调节的离合器。
但换挡杆本身的感觉让我感到最失望。它是一款六速的“H”型传统布局换挡杆。换挡杆的圆形非常适合我的手，其定位近乎完美。它的行程既不太短也不太长。
那么问题是什么呢？换挡杆本身的运动有一种橡胶般的凹凸感。我更喜欢机械感，而不是有机感。至少它与其他近期的 M 机器的感觉非常相似，因此该品牌的粉丝会知道他们要面对什么。
无论如何，这并没有破坏乐趣。我一坐进 Z4，就把织物顶篷放下来——这是一个全自动过程，不到 10 秒——然后出发前往我最喜欢的一条道路。在阳光下，382 马力、涡轮增压3.0 升直列六缸发动机全速运转的情况下，Z4 M40i 令人愉悦。
座椅没有特别加固，也没有塞满难受的碳纤维嵌件。座椅提供了足够的调节和理想的支撑，让您在测试 19 英寸前轮和 20 英寸后轮 Michelin Pilot Super Sport 轮胎的极限时，能够保持在您需要的位置。
Z4 在转弯时并不是特别粗暴；即使在 Sport Plus 模式下，悬架也会有些侧倾和弹性。但它确实具有顽强的抓地力，更重要的是，它具有足够的柔韧性，可以处理较大的中角颠簸而不会发生颠簸。
但汽车确实会在您身下移动。用力推动，飞过外倾角的拐角或松散的路面，Z4 具有一种俏皮的天性，这让它感觉比其 3,514 磅的整备重量所暗示的更具吸引力（比自动挡轻 29 磅）。别误会我的意思，它不是Miata，但这是一款您可以在合适的道路上以合法速度享受的汽车。
此外，与 Miata 不同的是，这款车的功率为 382 马力，扭矩为 369 磅英尺。直列六缸发动机的动力输出强劲，但有些缓慢。双涡管涡轮增压器需要一点时间才能启动，但一旦启动，就会产生强劲的加速度和令人满意的声音。
当您在转弯之间松开油门时，无论当天您经历了多少次会议或延误的航班，轻轻的噗噗声和砰砰声都会让您面带微笑。
2025 款宝马 Z4 的日常驾驶
因此，Z4 驾驶起来充满乐趣，但这并不是这款车的唯一特色。在日常使用中，它既舒适又实用。我喜欢的角落座椅在高速公路上并没有让我感到不舒服。同样，自适应悬架在崎岖不平的道路上也能提供出色的顺从性。
顶篷升起时，甚至路面噪音也很低。顶篷放下时，座椅后面的小型风坝可将颠簸降至最低。即使在高速行驶时，您也可以以轻松的音量进行交谈，不会出现任何问题。
这里有一套有限的安全系统，包括：
自动紧急制动
车道偏离警告
盲点警告
前后停车传感器
缺少了什么重要部件？自适应巡航控制。现代宝马没有这个功能，真是可惜。如果绝对需要，你可以买它，但代价不菲：你必须放弃手动档，换回基础款的八速自动档。
信息娱乐体验由宝马iDrive系统提供，该系统有点过时，缺乏该公司新款汽车的许多现代亮点，但仍提供您所需的一切，包括导航。而且，如果您想要更现代的外观和感觉，这很容易获得，这要归功于无线Android Auto和Apple CarPlay。
所有声音都通过 Harman Kardon 音响系统播放，音质不错，但不会太过震撼。尽管如此，它还是很好地填满了小客舱。
所有这些都使它成为一款您可能想每天驾驶甚至长途旅行时使用的车辆。