最近汽车圈推出的增程式车型，纯电续航是一个比一个高。
先是智己的LS6增程版，搭载智己“恒星”增程系统，纯电续航超450km，综合续航超1500km，这应该是中国车市，第一款纯电续航超过400千米的增程式车型。
另外，工信部申报信息显示，小鹏X9增程版搭载1.5T增程动力系统，配备63.3kWh电池组，燃油消耗量为6.4L/100km。配备型号为DAM15NTE的1.5T增程器，发动机功率110千瓦，新车基于800V高压平台打造，支持5C超快充，CLTC工况下纯电续航里程超过450公里，综合续航里程超过1600公里。
而纯电续航超过300千米的增程式车型，也有不少在规划中，或者已经推出了，比如说新岚图 FREE 318、问界 M8 增程、阿维塔 07 增程版、智己 LS9、小鹏G01等等。
而插混车型这边，特别是多档DHT车型这边，纯电续航就显得小的多了，超过200千米的寥寥无几，而极氪9X或许算一个例外，纯电续航达到了355千米，但是，极氪9X是一台车长超过5米2的车型，而且你会发现一个规律，那就是纯电续航较大的插混车型，无一例外不是尺寸超大的大型车。
这两年，关于增程式和多档DHT车型的讨论，一直没有停止过，但是如今，我觉得这个话题可以终结了。
多档DHT的支持者，其实在网络上还不少，车企宣传多档DHT混动上限更高，发动机的参与度更高，全工况下的性能更强，能耗更低，很多网友信以为真，总是觉得多比少好，结构复杂一定比结构简单更好，迄今为止，还是有很多人对于这个观点深信不疑。
