12月1日就要禁售老国标电动车了，市场却一点风浪都看不出来。你以为门店要砸锅卖铁，结果老板们该喝茶喝茶，顾客也不见扎堆抢购。到底是咋回事？这场看似“末班车”风暴，商家却提前踩好了点，稳得跟老狗一样。
老国标车“身份一换”，秒变二手不受限。
这波操作太溜了。政策明说只禁新车销售，二手车完全不管。很多商家早早跟交管部门打了招呼，库存车统统上了牌。你去门店看，老国标车都挂着牌照，直接当二手车卖，便宜三五百不说，还合规合法。北京那边王师傅店里，三个月前给四十多辆老车都挂了牌，现在每天都能卖出去两三辆。这样一来，库存变成了性价比爆款，谁还怕积压？
电摩才是现在的“现金奶牛”，老国标退场无所谓。
电摩这几年火得不行，除了几个城市禁摩，全国销量比电动自行车高得多，利润也翻倍。一辆电摩利润能有八百到一千五，比电动自行车强多了。上海、深圳那种地方是管得严，其他城市电摩照卖不误。商家早就把重心放在电摩上了，老国标电动自行车退市也不疼不痒。只要电摩还能卖，整体收入一点不受影响。
新国标车颜值高，利润也跟着高。
这回新国标电动自行车可不是以前那种塑料感满满的老款，金属外壳一上身，档次直接拉满。智能仪表盘、流线型车身，年轻人都看着眼馋。成都那边的销售说，新车比老款贵两百块，进货价却更划算，利润还高了5%。厂家也配合，门店直接推新品，过渡顺畅，根本不担心卖不出去。现在不少门店，清库存和推新品同时上阵，转型比想象中容易。
