华为、长安再牵手，一场各取所需的阳谋

2023年11月摄于广州车展

近几日要说在汽车圈最有讨论性的事件，那必须是华为与“老伙计”长安汽车再度携手，成立新公司的动作了。

11月26日晚间，华为与长安汽车联合宣布签署了《投资合作备忘录》，双方将共同成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

双方此次合作很重要的一点是，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。该新公司作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

这意味着，新公司将不止于华为和长安，而是冲着和车圈大佬们一起发展壮大而来的。加入进来的合作伙伴不仅都能得到华为的智能技术赋能，而且还不用担心会“出卖灵魂”。

在11月28日举办的华为全场景发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

受此消息影响，11月27日，长安汽车股票开盘强势涨停，截至收盘依然牢牢封住涨停板。11月28日，长安汽车股价继续大涨，收盘价创历史新高，可见市场对于该次合作都颇为看好。

有不少推测认为，从长安汽车的涨停开始，华为向成为“中国博世”的目标又迈进了一步，而长安汽车也有望成长为新能源“国家队领头羊”。不过，新公司具体的股权比例、合作方出资金额及期限等还未最终确定，合力烧出的“火”能有多旺尚未可知。

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与“老伙计”再度牵手 ●

有关华为与长安的此次“牵手”，市场早在几天前就有传闻。

当时的版本是：华为智能汽车解决方案BU将被从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委，长安汽车是唯一一家参与收购的车企，作价375亿元获得车BU的15%股权。

后来又有消息说，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。而那会儿长安汽车方面给出的回应是，长安汽车与华为已建立战略合作，双方在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作，但网络流传信息与事实不符。

事实证明，加深合作为真，只是“剥离”“收购”等信息为假。按照最新的公告，双方于11月25日签署了《投资合作备忘录》，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

在相关合作消息出来后，市场普遍看好，但也有疑问：华为为什么会选择长安汽车？长安汽车又为何选择了华为？其实这也很好理解，在此之前双方已经合作多次，属于“老伙计”了。

华为与长安汽车的合作最早可以追溯到2018年。2018年1月，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究。同年7月，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展。

友好合作一年后，双方又进一步设立了“长安-华为联合创新中心”，宣布在智能化与新能源领域展开深度合作，对L4级自动驾驶、5G车联网等前瞻技术进行快速布局。

到了2020年底，长安汽车、华为及宁德时代宣布将联合打造高端智能汽车品牌，也就是后来的阿维塔。日前阿维塔品牌正在加速布局，第二款产品阿维塔12于不久前正式上市。

而在阿维塔之外，今年8月，长安汽车旗下新能源品牌深蓝汽车也对外宣布，已与华为签署合作框架协议，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。

可以看出，华为与长安汽车的合作是一步步深化的。再加上一个有智能技术，一个造车底蕴深厚，平安证券研报点评称，长安汽车与华为有着深度合作的良好基础，因此后续强强联合向上的空间较大。

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解开灵魂论“紧箍咒” ●

有观点认为，华为与长安汽车的此次合作，不仅是一场各取所需的阳谋，而且或许将是一次改变国内汽车生态的合作。

从华为车BU的角度来看，成立一家新公司虽然不能说是“从华为体系中剥离”，但也已经非常接近“独立”。这个举动将可以近乎完美地解决华为车BU此前所累积下的“顽疾”，首当其冲的就是老生常谈的“车企灵魂论”。

此前的2021年，上汽集团董事长陈虹曾抛出著名的“灵魂论”。在被问到上汽集团是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹直言：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案，我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。”

也正是从那时开始，“车企灵魂论”屡被拿出来讨论。在软件越发重要的趋势下，对于一些尚有能力自给自足的大厂来说，如果被华为这种强大且具有独家烙印的公司所主导，确实有一定的忧虑。

如今，成立独立的新公司，引入多家合作车企作为股东，则可以在保有华为智能技术优势的前提下，大幅度消解可能会给主机厂带来的“威胁”。未来，华为、长安以及更多的车企都可以合作实现业务拓展。

另一方面，华为车BU或许也能在一系列操作之后更靠近盈利。余承东曾公开表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。

去年底，他更是指出，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。很显然，时间已经所剩不多。这个时候打消一众大厂对于“丢失灵魂”的担忧，共同努力把业务规模做大，不失为一个好办法。

这么一来，就算说华为将成为智能车时代的“中国博世”都有可能，并且合适的时候新公司还能单独寻求上市融资，可谓一举几得。

而从长安汽车的角度看，也可能尝到甜头，旗下的阿维塔已经得到了华为的深度赋能，这次合作后双方的关系将会进一步加深。

旗下同样是新能源品牌，且同样对智驾领域有较高要求的深蓝和长安启源，未来也有可能进入华为的鸿蒙生态，这对于长安汽车的新能源产品矩阵将是一次全面的升级。

德邦证券在研报中写道，本次合作将加速构建长安汽车面向智能化时代的完整、自主、领先的全栈智能化整车能力，同时双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，将加速汽车行业智能化进展。

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有人欢喜也有人忧？ ●

一个有意思的现象是，在华为与长安汽车官宣签署《投资合作备忘录》后，市场的关注点很多放在了华为的其他合作伙伴上，惹得赛力斯、江淮纷纷出来发布情况说明。

在上证e互动平台上，就有投资者关心，作为最早加入华为智选车模式的车企，未来赛力斯的处境会如何，公司是否会参与华为新公司的合作。

11月26日深夜，赛力斯集团公众号发布《情况说明》，称公司欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司，并表示赛力斯是华为车业务合作最深、范围最广、装车量最大整车合作伙伴，根据双方签订的长期战略合作协议，华为车BU本次战略调整不影响双方长期的战略合作伙伴关系。

赛力斯同时强调，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，为AITO问界用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多高端车型。

这相当于在给市场一个“定心丸”。其实也不用太担心，目前来看，问界的“嫡长子”之位还难以撼动，问界是华为百分百深度参与的品牌，新公司的成立对智选车业务影响不大。

另据最新喜报，问界新M7累计大定数量破10万辆，距离上市只过去了两个半月，在华为的赋能下，问界的口碑和影响力已经得到了不小的提升。

海通国际在研报中直言，他们相信问界作为智选唯一大规模出货的品牌，华为、赛力斯的深度合作受本次事件影响有限。未来赛力斯也有望在该开放平台中占据一席之地，促进鸿蒙智能汽车技术生态不断升级。

江淮那边同样如此。11月27日，江汽集团官网发布了一篇声明，内容首先祝贺华为在推动打造中国汽车产业电动化智能化的开放平台上又迈出里程碑的一步。其次表示，公司自2019年与华为开展战略合作以来，一直密切沟通，范围持续扩大。华为本次在车领域平台战略的调整，不影响双方之间的后续合作。

江淮汽车还进一步透露，对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

余承东随后在11月28日公开表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，欢迎中国有实力的车厂来参与共建，共同打造智能汽车解决方案的产品。同时透露，“大家现在看到的是华为和赛力斯、奇瑞合作的产品，未来和北汽、江淮合作的产品已经在开发过程中，合作产品会越来越高端”。

比较乐观的情况是，华为与长安、赛力斯、北汽、江淮以及更多自主车企组成的联盟，未来能发挥各自的所长，共同从中受益，来应对不断内卷的行业趋势。