特斯拉 哎，话说2023年可真是个“喜忧参半”的一...

特斯拉

哎，话说2023年可真是个“喜忧参半”的一年啊。咱们得公道一下，之前的文章不止一次对这一年定性为“惨烈”，而这背后的最大推手，非特斯拉1月份那次“伤敌一千，自损八百”的官降莫属。

嘿，你瞧这家美国车企，明明知道这一招会引来老车主们的大面积维权，会让品牌信任度降到冰点，还会培养一大批“等等当”，但它偏偏狠狠地把Model 3和Model Y的价格拉到在华历史最低价，分别是22.99万元和25.99万元。说实话，这个决心，真是让人叹为观止。

可是，在我看来，这背后也暴露出一些深层次的问题。

首先，特斯拉曾经高涨的累计订单如今几乎消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是摆在那里不得不直面的现实。再加上刚刚扩产完成的上海工厂，一览无余，所以这次官降实际上就是为了“割肉冲量”。

其次，不管是Model 3还是Model Y，都因为推出时间久远，迟迟没有焕新，产品力方面曾经的领先优势正被后来者不断蚕食，甚至反超。那段“非特斯拉不选”的日子早已一去不复返。

再者，特斯拉的掌舵者马斯克对2023年全球车市的消费活力和真实需求持悲观态度，甚至认为大衰退的可能性不可忽视。正因为身处这样一个充满变数的大环境，特斯拉必须采取各种手段，让公司继续保持增长，否则就可能再次陷入泥潭。

现在离2023年结束还有30多天，站在这个特殊的节点，再回看特斯拉的整体表现，尤其是在中国市场，或许只能用“喜忧参半”来形容。

虽然订单和销量有所回暖，Model 3和Model Y的焕新也算完成，但整个市场的消费活力和真实需求似乎仍然不容乐观。

更糟糕的是，特斯拉率先挑起的“价格战”一旦引起了自主品牌的反击，形势就变得更加严峻。每一个细分市场几乎都变成了红海，而特斯拉之前积攒的领先优势在这场战役中迅速蚕食。

现在，特斯拉又开始了一番“折腾”。先是连续四次上调Model 3和Model Y各个版本车型的售价。现在，打开中国官网，Model 3焕新版和长续航焕新版的售价分别来到26.14万元和29.74万元，而Model Y入门版、长续航版和高性能版则分别来到26.64万元、30.44万元和36.39万元。

按照往常，特斯拉通常会将价格调整的原因归咎于成本波动和动力电池原材料价格上涨，但这一次却异常安静。相比之下，更像是一场营销策略的变化，试图通过涨价来吸引关注、提振购车用户的信心和二手车保值率，以及逼迫那些观望的潜在车主。

可我觉得，特斯拉可能要失算了。毕竟，中国消费者已经不是过去“非Model 3和Model Y不买”的时候了。如今，很多人的心态是：“你爱涨价涨你的，我还有其他选择呢。”而且可以预见，自主品牌绝对不会“头铁”跟随特斯拉，而是会继续打价格战，不断蚕食特斯拉丢掉的份额。

更有趣的是，最近传来消息称特斯拉中国官网的用户手册里增加了完全自动驾驶能力（Beta）即FSD Beta版的功能介绍。通过FSD，特斯拉车型不仅可在车道线清晰的多车道道路上拥有自动驾驶能力，还可以在任何类型的道路上使用完全自动驾驶能力，包括住宅区街道和城市街道。

这就是说，特斯拉的FSD已经全面支持所谓的高速NOA与城市NOA。虽然在官方手册中反复强调驾驶员仍是车辆的第一负责人，但这也引发了人们对自动驾驶能力的更多期待。毕竟，未来的趋势是自动驾驶技术将更为成熟，而特斯拉正是在这方面一直走在前列。