广州市番禺区复甦村，整个5月这里都阵雨不断，复甦河大桥两侧分布着广汽集团的多家核心单位：广汽埃安总部及工厂、广汽乘用车公司、广汽研究院、广汽商贸、广汽部件，以及刚刚投用的广汽国际总部，这里的广汽员工正以空前的效率运转，因为广汽集团正在“举全集团之力出海”。
广汽集团上一次提出“举全集团之力”，是2005年决定开始建设自主品牌的时候。
当时，广汽自主品牌选址复甦村，甦字复杂，本想改为“苏”，当时负责厂房建设的古惠南（现任广汽埃安总经理）却偏偏看中了这个字，甦字代表更生，勉励同事们自力更生。
2006年，广汽研究院成立，开始研发下一代车型平台和新车型，2007年，广汽自主品牌概念车亮相广州车展，2010年，广汽自主品牌传祺的首款量产车下线。
2023年，在决定创建自主品牌18年后，广汽传祺年销量稳定在40万辆，广汽埃安全年销售48万辆，广汽自主品牌业务已经接近百万辆规模。广汽研究院形成了混动技术、三电技术、智能驾驶技术、车型平台技术的完整技术布局，成为整个广汽集团的技术底座。
上一次举全集团之力打造出了广汽集团的核心竞争力，这一次举全集团之力，广汽的目标是海外：背靠珠三角的强大制造能力，去东南亚，去美洲、欧洲、中东、非洲，不仅要卖车，更要打造中国品牌，建工厂、建渠道，要在2030年实现海外年销50万辆。
广汽集团的不少员工，被时代浪潮一下推出了国门：
此前广汽三菱的部分员工，2023年广汽三菱解散后直接转入海外业务；
广汽国际汽车销售服务有限公司（下称广汽国际）设置了驻地管理原则，部分员工以海外公司为常驻地，回广州算出差；广汽国际2023年外派及出差到海外办公超过150人次；广汽埃安泰国办公室人数已增至约80人，其新设立的泰国工厂人数约为100人。
在广汽墨西哥办公室的员工，与中国有14小时时差，和总部的会议通常在墨西哥的夜里或凌晨，会开完天都快亮了，白天还要继续工作，并抽时间学西班牙语。
广汽集团董事长曾庆洪和广汽集团总经理冯兴亚，自2023年2月出入境逐渐便利之后，就开始频繁出国考察，2023年9月之后，除了年底年初全年总结和制定计划时两人都在国内，其他几乎每个月两人都要轮流赴海外进行考察。
2023年，广汽集团汇总口径的营业总收入占广州市GDP（国内生产总值）的17%，其乘用车产销总规模位居全国第四，旗下的埃安是销量仅次于比亚迪的中国第二大纯电车品牌；
2018年到2023年，广汽集团汇总口径的营业总收入从3637亿元增加到5023亿元，增加了40%；总销量从214万辆增加到250万辆；2030年目标达到1万亿元营收、475万辆销量。
在国内业务总体向好的情况下，广汽集团为何突然提出“举全集团之力出海”的战略？
为何举全集团之力出海
2024年的中国车市没有一个车企好过，广汽的紧迫感尤甚，合资车销量快速下滑，日系车是重灾区，而现在广汽集团的合资伙伴全是日本车企，在当前市场环境下压力巨大。
类似的困境广汽集团并非第一次遇到：
1996年，广汽与法国标致合作失败，公司面临破产，但广汽集团1997年引入了本田，还清了债务、没有裁掉一个正式员工，广汽本田此后也在曾庆洪（现任广汽集团董事长）的带领之下，6年间销量从1万辆到24万辆，且产能利用率、利润率在合资车企中持续领先。
2006年广汽丰田投产，凯美瑞成为中级轿车的标杆产品，风靡大江南北。
广丰、广本收获了中国汽车市场20年蓬勃发展的巨大红利。广丰广本合计销量2012年为57万辆，2016年突破100万辆，2020年突破150万辆，2022年达到最高峰的175万辆。
广丰广本合计给广汽集团贡献的利润，在2019年—2021年平均每年100亿元，在2022年高峰时达到142亿元，
但广丰广本2019年—2022年节节攀升的同时，其他合资品牌却在快速跌入低谷。
上汽通用、上汽大众的合计销量2018年超过400万辆，到2020年就下滑到300万辆之下，同期，二者给上汽集团贡献的利润，也从超过200亿元下降到100亿元之下；
东风日产的销量在2018年为129万辆，但2023年仅剩下72万辆。
广丰、广本前几年是合资品牌中仅剩的优等生，2023年4月上海车展，广丰领导还激动的表示广丰销量并没有下滑。事实的确如此，广丰广本合计给广汽集团贡献的销量和利润，均在2022年创下历史新高。
但2023年下半年开始，情况突变。
2023年，连续增长十多年的广丰第一次出现销量同比下滑，2024年1月—4月，广丰的月均销量约为5万辆，而上年同期是约7万辆；
广本在2022年虽然有小幅度下滑，但总体稳定，但2023年，销量大幅下滑14%，2024年前四个月下滑了19%。
2024年下半年的市场只会更残酷。刚刚上市的比亚迪秦L，尺寸性能与广丰凯美瑞和广本雅阁相近，但起售价只有不到10万元，新款凯美瑞重压之下只能跟随降价，起售价降到约13万元。
广汽集团的利润压力接踵而至，2023年上半年，广汽集团对广丰广本的投资收益约为53亿元，下半年就缩减到30亿元；广汽集团2023年的净利润缩减到44亿元，比上一年的81亿元几乎折半。
广汽集团的自主品牌乘用车，自2018年以来始终维持约40万辆的年销量，短期内很难弥补合资业务的下滑；
广汽埃安的销量从2021年到2023年实现从12万辆到27万辆，再到48万辆的飞跃，但面对眼下激烈的价格战，也正遭受市场挤压。
广汽集团必须寻找新的突破，和很多在国内市场承压的中国车企一样，出海是普遍看好的方向。
但2022年前，广汽的合资业务尚好，出海的紧迫性没有其他合资业务大幅滑坡的企业那么强，所以广汽集团的海外业务体量不大，海外业务布局的积极性也不强，2023年广汽自主品牌出口总量仅为5.5万辆。
同期上汽集团海外销售规模为121万辆，东风汽车集团出口24万辆，长城汽车17万辆，吉利20万辆，2022年下半年才开始大规模出口的比亚迪，2023年的出口就达到了24万辆。广汽海外业务目前的确落后，但同行的成绩也证明海外市场的确大有可为。
举全集团之力，不只是一句口号，更体现在诸多实际行动上。
怎样“举全集团之力”
广汽集团2013年就试图将自主品牌传祺推向海外，曾连续五年参加海外车展，当时曾提出出口占总销量20%的目标。
但当时广汽的出海表现并不理想。
广汽集团总经理冯兴亚在2024年5月20日的股东大会上说：“在国际化最关键的2020年—2022年，因为疫情阻断，其他早谋划的车企，海外有办事处、分公司，但广汽没有，工作班子也出不去，国际化业务停滞了三年，这是个‘大灾难’。”
广汽集团展开了一系列改变：
成立国际化事业领导小组，由广汽集团董事长曾庆洪和总经理冯兴亚担任正副组长，推动各业务板块在出海过程中的协同；
将下设的国际业务本部与整车事业本部整合为“整车及海外业务本部”，由冯兴亚分管。
2022年5月成立广汽国际，2024年3月其注册资本从1.9亿元提升为7亿元，法人代表变更为冯兴亚。
特许广汽埃安在东南亚市场以主机厂身份独立打造品牌影响力，成为进军东南亚市场的特种部队。
目前广汽集团已经形成下属企业相互协同、全体系出海的局面。
广汽国际负责拓展欧洲、亚太、俄罗斯及周边地区、中东非、中南美五大市场，既卖燃油车，也卖新能源车，2024年的销量目标是10万—15万辆。
目前广汽国际在海外已拥有三座KD（散件组装）工厂，其中尼日利亚拉各斯州工厂是广汽在海外首家实现批量化、规模化的SKD（半散件组装）工厂；马来西亚工厂是广汽在海外首家CKD（全散件组装）工厂；另外，突尼斯的KD工厂也已实现首批车辆下线。
中国车企的优势领域新能源车，广汽埃安作为出海特种部队，成为广汽国际之外的第二战线。目前广汽埃安率先打开东南亚市场，已经在泰国、新加坡、马来西亚、印尼、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔正式销售，中国香港也于2024年1月开设第一家展厅启动销售。
位于泰国罗勇的广汽埃安工厂2024年5月取得保税区运营许可证，是埃安海外第一个保税工厂，零部件进口关税降至0，罗勇工厂生产的电动车视同泰国生产，享受东盟成员国间互免关税及清关便利，泰国工厂将成为埃安东南亚零部件及整车物流集散中心。
广汽集团商贸有限公司（下称广汽商贸）成立于2000年，是广汽集团全资设立的服务型公司。伴随广汽集团出海，广汽商贸也将零部件配送体系从国内延伸到海外，保障后勤。
2024年3月和4月，广汽商贸先后在墨西哥、泰国成立公司，服务广汽集团的当地业务。
专注于充电桩业务的广汽新能源科技（泰国）有限公司，2024年5月14日在曼谷注册成立，在海外建设并运营充电站、充电桩等基础设施。
广汽集团2000年成立广汽集团零部件有限公司（下称广汽部件），初期依托广本、广丰，与日系零部件企业合作发展，2015年广汽部件成立第一家全资控股的广州华望汽车电子有限公司，2016年成立广州华智汽车部件有限公司，开始正向开发自主零部件。
2024年4月11日，广汽部件旗下的华智汽车部件（泰国）有限公司在泰国弗雷泽工业园开业，这是广汽部件首个海外子公司，拉开了广汽部件出海序幕。华智泰国不仅要配合广汽埃安泰国工厂的生产配套需求，还要积极拓展泰国当地客户。
在人才培训国际化方面，2024年5月27日，广汽埃安、泰国东北皇家理工大学、广东交通职业技术学院、车拉夫国际教育集团在广州签署埃安国际化人才培养战略协议，依托广东和泰国双方的教学资源，埃安和车拉夫将新能源车维修的技术转化为标准课程，输出到泰国。
“这个基地不仅将为广汽埃安输送人才，还将为泰国乃至整个东南亚地区培养新能源车技术人才。”车拉夫国际教育集团董事黄勇捷对《财经》说，他也是广汽埃安泰国首家经销商的投资人。
全面布局和重点突破
海外汽车市场规模较大的是：美国、欧洲、印度、日本、东盟、巴西，这些地区年销量均超过200万辆。其中东盟、巴西对于中国车企相对友好，其他地区目前存在一些地缘政治阻力，蛋糕虽大，但开拓不易。