东风马赫电混PHREV正式发布 将混动技术带入“全新一代”

造车是一种敬畏，技术需要积淀。

当下新能源市场，技术发展百花齐放，新一轮价格战“狼烟四起”，很多企业倒在了造车路上，残酷的淘汰赛已经到来。行业喧嚣之后，必将又回归造车的本质。

在老资历的东风汽车看来，“卷”的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值，这也是中国新能源汽车实现换道超车的动力之源。

具备55年造车积淀、5900万用户的坚强后盾，拥有庞大技术“储备库”的东风汽车正坚定加码新能源，并已开始大干一场。

2024年3月30日，东风公司在北京国家网球中心正式发布东风马赫电混PHREV技术。该技术融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待，将世界混动技术带入“全新一代”。当日，搭载东风马赫电混PHREV的首款车型——东风风神L7同步亮相。

东风公司党委常委、副总经理尤峥在活动现场表示：“马赫动力将创造更多中国第一和行业唯一，不断刷新中国动力新高度，与中国动力品牌在更高顶峰相见。”

据了解，马赫电混PHREV创造了多个中国第一和行业唯一：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势，刷新着中国动力新高度。

行业首创的融合构型

目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。

全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。

马赫电混PHREV功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。

同时，马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。

行业最高混动热效率

马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机，是名副其实的行业天花板。

冠绝业界的热效率，有赖于东风一点一滴的技术积累：VGT可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低,东风在业界率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用。

提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破25%的EGR率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。目前国内外汽车厂商EGR率基本都在25%左右，东风突破瓶颈，EGR率率先突破30%，技术实力可见一斑。

在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，喷射技术才是关键，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。行业目前普遍还是采用三次喷射技术，东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。

活塞减轻1克，就像百米的世界纪录提升了0.01秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重184克，这比行业水平足足低了6克。

正是这样的精益求精，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。目前，东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。

行业最安全耐用的电池

电池安全是新能源的底线，马赫电池通过了权威机构的极限安全测试，确保电池不爆炸、不起火、不泄露。

结构安全方面，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现80万公里耐久性能。

在行业还是普遍采用600兆帕强度的底部护板的时候，马赫电池采用了1200兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在300千牛的外力挤压下，结构强度不失效，超3倍国标要求；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是2.5毫米厚的铝合金，马赫电池采用了3.5毫米厚的高强度铝合金，10米高度跌落主体结构不变形，超10倍国标要求。

在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。

行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。

为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，远远高于行业普遍的1500次的水平。

最强大脑

马赫电混PHREV有行业首创的融合构型混动系统，有最高热效率的混动专用发动机，还有高安全的电池系统。最强大脑——i-Control智慧电控系统将这些充分调动协调起来。

通过跨域深度集成设计，i-Control智慧电控“出场，即控全场”。在强大的电控架构优势加持下，东风开发出行业领先的AI预测式能量管理系统，让每一种模式的选择都是最优解。这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。

通过采用自学习场景识别AI算法，该系统可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。

值得一提的是，东风从3年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。i-Control智慧电控，知道每位用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为“老司机”。

好系统为用户创造新价值

技术的优化，最直观就是为用户带来用车经济性的提升。搭载东风马赫电混PHREV的产品，综合出行成本每公里低于1毛钱。

从充电枪、加油枪至车轮的多能量体一体化设计，在高效电驱系统、低摩擦系统、智慧能量管理系统、集成式热管理系统四大技术加持下，电能利用率高达86%，行业领先；权威认证的发电效率高达3.66度/升，为客户带来全场景低碳化出行体验。

混动车常被诟病“有电静悄悄，没电轰隆隆”，体验感大打折扣。东风以“黑科技”为用户创造发动机全域无感运行的创新体验，通过4大创新技术体系，实现混动车全场景自适应噪声控制，在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G。

即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平，为用户创造全场景静谧体验。

此次活动上搭载了东风马赫电混PHREV的东风风神L7也在发布会上亮相。新车有着同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航，零百加速为6s级。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）综合油耗，高效节能。

结语

好的技术不仅引领行业变革，更为用户带来可见、可感知的价值感。东风马赫电混PHREV为用户创造全场景出行无忧，出行成本无感、出行里程无忧的综合体验。

在新能源电动化 “上半场”，东风已经形成竞争护城河。全球汽车产业格局重塑之时，东风汽车持续加速科技跃迁创新发展，不断将更多科技赋能用户用车生活，将世界混动技术带入“全新一代”，为实现汽车强国注入央企力量。