尽管车市正上演着一场轰轰烈烈的“降价潮”,可目前看来效果却并不明显。
5月10日,乘联会发布数据显示,2024年4月乘用车市场零售销量为153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%。也就是说,如今的“降价潮”竟然没起到效果,甚至销量还在下滑,难道国人的韭菜是真不好割了?
众所周知,2024年的中国汽车市场,可谓是卷得厉害,毕竟像是比亚迪这样的新能源龙头车企,在年初就已经打响了降价的“第一枪”,并陆续推出了多款荣耀版车型,做到了“电比油低”,而这一动作不仅让一众新能源车哀嚎,同时还进一步压缩了燃油车的生存空间,车市的竞争也一下子变得白热化了起来。
值得注意的是,不止是众多车企都跟着降价,而且就在前段时间,商务部、财政部等7部门还联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》。据悉,该政策是针对报废国三及以下排放标准燃油乘用车及2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者,提供可享受高达10000万的补贴。在这样的背景之下,为了跟进政策,更多车企加入了降价热潮之中。
按理说,一般大降价的话,肯定会在一定程度上提振销量,毕竟能够用更高性价比的价格去买到心仪的产品,从消费者的角度来讲也是一件好事。可为什么车市的竞争都如此激烈了,4月份的市场表现甚至还出现了同比环比双降的情况呢?
事实上,4月份的汽车销量出现下滑,还是有多重因素导致的。一方面来看,4月份也不是销售旺季,往年这个时候买车的人就不算多,就算降得很可观,但对于不少消费者来讲这也不是什么小数目了。而且还要知道,当下的“降价潮”也还在继续,所以如果不是刚需用户的话,还是有很多人选择再观望,毕竟谁也不能保证后续会给出更多的优惠,这也就是说种汽车价格的不稳定性让很多人不敢贸然买车。
另一方面来看,便是“以旧换新”的政策才刚开始实施,很多跟进的车企甚至在5月份才开始实行。以比亚迪来举例,它是在“五一”小长假期间放出了大招,针对王朝网和海洋网各车型推出优惠购车政策。具体来看,比亚迪针对海洋网车型推出高达10000元置换补贴,该政策还可叠加10000元国家以旧换新补贴使用;针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策,最高补贴达8000元,可叠加国家10000元补贴。简单来讲,如今推出的以旧换新政策,在4月份没有太大的推动作用,可能要5月份才能有更好的效果。
更重要的是,在新能源车崛起之后,燃油车的销量更是跌跌不休。尤其是曾经在国内车市称王称霸的合资品牌,其实都在不断下降之中,比如说在4月份:一汽-大众同比下滑15.6%至11.9万辆;上汽大众同比下滑21.7%至7.8万辆;广汽丰田同比下滑32.1%至5.2万辆;东风日产同比下滑9.6%至5.2万辆……很显然的是,德日系在华合资品牌已经逐渐“失意”,从而也在一定程度上抑制了销量提升空间。
写在最后
这几年来,汽车市场的整体表现都不算太景气,特别是在新能源汽车崛起之后,很多老牌的传统燃油车企也抵挡不住压力,销量下滑得厉害。好在如今国家已经推出了以旧换新政策,随着众多车企跟进之后,我们也期待5月份的汽车市场会再一次回暖。