引领中国混动新突破 上汽荣威发布DMH超级混动技术

在全球汽车产业变革的浪潮中，中国汽车行业正经历着前所未有的发展机遇与挑战。随着第八个中国品牌日的到来，以及新能源技术的不断突破，中国汽车品牌正逐渐从跟随走向引领。

5月10日，正值第八个中国品牌日，由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会，在上海举行。新华社上海分社党组书记、中国经济信息社上海总部党委书记姜微，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团乘用车公司总经理王骏，中国首席经济学家论坛理事长连平，天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德等嘉宾出席了大会，共探中国混动技术新突破、新能源汽车行业如何加快培育新质生产力等话题。

中国汽车从跟随到引领，在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新，已经开始“反哺”全球，伴随新技术的引领发展，也将诞生出具备全球影响力的新技术品牌。会上，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，充分发挥了上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，打造面向全球用户的混合动力产品，成为引领中国混动技术在未来全面超越日系混动的新动能，让世界看到新能源时代中国汽车品牌的蓬勃力量。

领先的插混技术，只有中国车企能做好

2014年5月，习近平总书记视察上汽乘用车技术中心时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。十年来，中国汽车人充分领会总书记指示，在新能源汽车领域加大研发力度，坚持多条技术路径持续创新。截至2023年底，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国，中国人首次凭借创新技术在一个新兴的工业领域占据主导地位。

在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。姚春德教授认为，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。

天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德

一方面，插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”。

更重要的一方面，中国车企在插混技术上的突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。姚春德教授以DMH超级混动系统为例，针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。可见插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。

荣威DMH：超级融合，才是超级混动

“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。” 上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇

任何具备长期价值的技术，其最大的优越性在于经得起沉淀、能够承载起长期的优化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。而得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。

DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH，产品实力获得了用户、专业媒体的广泛认可。不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

打响上汽品牌，助力中国汽车“由大变强”

品牌经济，是国家竞争力的综合体现；品牌影响力，关系国家在全球产业链价值链中的地位。经过了市场规模、产品品质的提升，中国新能源汽车已经来到了扩大品牌影响力的新阶段，产业“从大到强”的跃迁，必须要有品牌软实力的赋能。

祖似杰在大会上表示：“品牌建设是进一步发展好我国智能网联新能源汽车产业的重要支撑。当前，上汽正对标建设世界一流企业，全力打造为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，通过打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，不断做响上汽品牌。DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的重要实践。”

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰

一直以来，上汽坚持以技术创新为核心驱动，精准把握市场发展趋势、积极布局前瞻技术领域。经过长期不懈的投入和深耕，目前基本完成了从技术引入到技术反向输出的“转身”。面向新一轮的全球竞争，上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备，高效支撑荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。

人才储备方面，上汽创新研究开发总院致力于打造具备全球视野和竞争力的研发团队。不久前，全球著名汽车设计师、布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师约瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，将进一步带动上汽设计向上升级，大力提升上汽设计的竞争力和国际化水准，为上汽旗下荣威等自主品牌赋能。

车言有道：在新能源浪潮的推动下，中国汽车品牌正凭借着领先的插混技术实现弯道超车。DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。未来，依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，为全球用户提供中国品牌的混动新选择。相信在未来，中国汽车将以更强大的技术实力和品牌影响力，引领全球汽车行业的发展，让世界见证中国新能源时代的蓬勃力量。